串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法
2019-11-22

串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法

本发明涉及一种辅助动力单元(APU,包括发动机、发电机)控制方法,具体为串联式混合动力电动汽车辅助动力单元控制方法。该控制方法依据当前动力电池剩余电量(SOC)选择车辆运行模式(包括纯电动模式和混合动力模式),混合动力模式时实现发动机的自动起停控制和冷机时的怠速暖机,在充电过程中保持APU在最经济区域内运行,同时还对APU系统参数进行监测并在车载信息系统中显示。本发明的控制方法可以提高整车动力系统的效率、提高燃油经济性及优化发动机排放,并能明显延长动力电池的使用寿命和车辆的续驶里程。

充电过程中当SOC高于其第二设定值时,APU控制器通过电子节气门,使转速逐渐降低至发动机怠速,并继续运行5分钟后关闭发动机,停止APU运行。

APU运行过程中,APU控制器还检测驱动电机驱动电流和车速等参数。所有检测参数由APU控制器送往车载信息系统显示。车辆剩余续驶里程则根据车速、驱动电流值、动力电池总容量及其SOC确定,具体确定方法为:S=QcIdrv=Ci*SOCIdrv]]>式中S为车辆剩余续驶里程,Qc为动力电池剩余电量,Ci为动力电池总容量,SOC为动力电池荷电状态,Idr为驱动电机的驱动电流,v为车速。

选择APU控制方式,如果选择手动控制,则判断发动机是否已运行,若未运行,则由APU控制器控制起动电机起动发动机;否则直接进入充电过程。

在充电过程中,根据转速给定值,APU控制器控制APU在转速误差范围内运行,并同时检测发动机冷却液温度、发电机冷却液温度。当APU运行参数超出允许范围时,逐渐降低APU转速,直至能维持APU的正常运行。如果APU转速降至无充电电流时,仍然不能满足运行条件,则停止APU的运行,以保护发动机和发电机工作在正常的温度范围内。

本发明涉及一种辅助动力单元(APU,包括发动机、发电机)控制方法,具体为一种串联式混合动力电动汽车APU控制方法。

本发明涉及一种辅助动力单元(APU,包括发动机、发电机)控制方法,具体为一种串联式混合动力电动汽车APU控制方法。

本发明的APU控制方法包括以下步骤:1)检测动力电池开路电压,并计算动力电池SOC0(初始荷电状态)。

本发明的APU控制方法包括以下步骤:1)检测动力电池开路电压,并计算动力电池SOC0(初始荷电状态)。