用于保护乘客的安全气囊装置
2019-11-22

用于保护乘客的安全气囊装置

本发明涉及一种用于在碰撞情况下保护乘客的安全气囊装置,该安全气囊装置具有:至少两个彼此间隔开的能被充气的区域,所述区域在充气状态下为所要保护的乘客形成各一个气垫;各能被充气的区域的至少一个第一材料层,该第一材料层在安全气囊装置的充气状态下在汽车的侧向车窗玻璃前面延伸;以及各能被充气的区域的至少一个第二材料层,该第二材料层在安全气囊装置的充气状态下与第一材料层相对置。依据本发明设置为,安全气囊装置的能被充气的区域(1a、1b)通过至少两个彼此独立的、能被充气的、通过连接区域(2)相互保持连接的元件形成,所述连接区域(2)通过独立于能被充气的区域(1a、1b)的元件形成并与两个能被充气的区域(1a、1b)分别连接。

用于将安全气囊装置固定在汽车结构内、特别是车顶棱边区域内的固定片4在这里也镜面对称地构成。下面结合图IOa至15b进一步介绍各至少一个具有固定开口45的固定片4的其他细节。

背景技术

通过具有多于两个层的固定片4的如下构造方案,这些固定片4附加得到强化,以便也可以承受增加的负荷。特别是进一步降低固定片4的边缘上纤维脱落的风险。

11、21沿着汽车的侧向的车顶棱边DK(参见图2)延伸。与此相应地,将固定片4(以下面结合图IOa至15b进一步介绍的方式)该对称轴线或折叠线11、21的区域内固定在能被充气的区域la、lb内以及需要时固定在连接通道2上,通过该固定片4将安全气囊装置固定在汽车上,特别是汽车的侧向车顶棱边区域上。

在示出安全气囊装置的部件至少部分地未结合在一起的状态下的这些图示中,例如像前面介绍的图3、图4a和图5a,那里所示的裥A和接缝N分别指向如下部位,在安全气囊装置的各个部件结合后相应的裥A和接缝N处于所述部位上。所述裥A和接缝N在图3、4a和5a所示的状态下(部分)尚未处于安全气囊装置的各个部件上。

在图9b所示的实施例中,在此,为每个连接段12分配一个自有的固定圈27,而在图9c所示的实施例中一个单个的固定圈28则将两个连接段12固定在连接管120上。

不言而喻,固定片4也可以设置在安全气囊装置的其他区域上,也就是例如设置在侧向棱边上或者下棱边上,其朝向汽车底板并且例如在安全气囊装置的装入状态下处于车门的门窗下壁(Tiirbriistung)区域内。

图lie(I)-Ilc(5)示出在以外力加不同负荷情况下,图Ilc的布置方案;

用于保护乘客的安全气囊装置

为了完成安全气囊装置作为保护头部在汽车的侧车窗玻璃前面延伸(呈气垫形式)的能被充气的区域,在这里因此不是将简单地两个独立的气囊层沿其外边缘相互连接,而是两个气囊层形成单个气囊件的组成部分,该气囊件沿折叠线这样翻折,即,两个气囊层为形成安全气囊装置的一个能被充气的区域而重叠放置。与安全气囊装置装入汽车内的状态相关地,然后其中一个气囊层处于侧向汽车车身的前面,特别是处于车窗玻璃和/或者至少一个侧向汽车车身上所具有的柱(A柱、B柱、C柱或者D柱)前面,而另一个相对置的材料层则朝向汽车内部空间并特别是朝向所要保护的乘客的头部。

在此,连接缝可以基本上平行于安全气囊装置部件的棱边地分布,在该连接缝的区域内设置有相应的固定片,或者倾斜地并因此倾向于所述的棱边地分布;或者它们可以具有弯曲的分弯曲的连接缝特别是作为弧形的裥(Abnaher)构成,可以实现固定片在依赖于固定段与各自的裥相关翻折的情况下灵活的角定向。这一点也可以依赖于各自固定片上(时间性改变的)力状况,特别是这样使固定片在实际作用的力下各自最佳定向并保证最佳的力继续传导。固定片所要求的构成和固定在此也可以不依赖于权利要求I的特征实现。

在图9b所示的实施例中,在此,为每个连接段12分配一个自有的固定圈27,而在图9c所示的实施例中一个单个的固定圈28则将两个连接段12固定在连接管120上。